1月3日，“2022年度中國中鐵十大超級工程”票選正式落下帷幕，深圳地鐵“兩線三樞紐”榜上有名。
黨的二十大報告強調，要加快建設交通強國。國家首批交通強國試點地區之一的深圳，將創新都市圈軌道交通和樞紐建設、運營及投融資發展模式，率先形成深莞惠都市圈軌道交通站城一體化發展典范，支撐區域高效聯動發展。中鐵南方作為中國中鐵在華南區域“投建營”一體化平臺及重大項目建設管理實施主體，深度融入粵港澳大灣區核心城市深圳軌道交通及樞紐建設，充分發揮中國中鐵全產業鏈優勢，大力弘揚“開路先鋒”精神，敢闖敢試、敢為人先，2008年率先以BT模式投資建設深圳地鐵5號線，僅用3年半時間建成當時國內一次性建設里程最長、時間最短、效果最好的整條地鐵線。時隔4年，再次以BT模式投資建設深圳地鐵11號線，是當時國內一次建成線路最長、運營時速最高的城市軌道線路，先后榮獲魯班獎、詹天佑獎、國家優質工程獎，而今在“兩線三樞紐”建設中再次書寫了深圳地鐵新篇章。
2022年10月28日，由中國中鐵聯合體施工總承包、中鐵南方牽頭管理，中鐵一局、二局、三局、四局、五局、六局、九局、隧道局、電氣化局、廣州局、六院、科研院、工業等單位參與建設的深圳軌道交通14號線、11號線福崗段以及14號線串聯的崗廈北樞紐、黃木崗樞紐、大運樞紐（簡稱“兩線三樞紐”）開通運營，率先拉開當年深圳地鐵里程“大躍升”的精彩序幕。這也是黨的二十大勝利召開后，深圳交通建設正式落地投運的第一個重點工程。首條“東軸快線”穿越城市，三大國際化樞紐“點亮”鵬城，精品軌道工程開啟“雙區”建設新里程，塑造了深圳地鐵建設“又好又快”的新典范，助力“軌道上的大灣區”建設實現新突破、邁上新臺階。
賦能發展，軌道東進“提速”新區騰飛
鵬城之東，生機盎然。多年來“東進戰略”的全面實施，讓這里成為深圳迅速崛起的“第三極”，產業迅速聚集、創新創業活躍的“新興熱土”。然而，作為深圳城市發展的“后起之秀”，交通一直以來都是制約東部發展的重要掣肘，長期位于城市交通外圍組團的坪山、龍崗等城區，在深圳人的印象中，一直是“地處偏遠”和“交通落后”的代名詞。
如何打通東部交通瓶頸，釋放新區發展活力？2018年，中國中鐵建設的深圳地鐵14號線正式開工，是深圳落實“東進”戰略的一條快速地鐵線路，也是首條通往坪山區的“東軸快線”。線路起自福田中心區崗廈北樞紐，經羅湖區、龍崗區，止于坪山區沙田站，線路全長約50.32公里，設有崗廈北、黃木崗、羅湖北、布吉、石芽嶺、六約北、四聯、坳背、大運、嶂背、南約、寶龍、錦龍、坪山圍、坪山廣場、坪山中心、坑梓、沙田等18個車站。
四年多建設，櫛風沐雨，攻堅克難?！皟删€三樞紐”工程高標準建設，高質量推進，高水平管理。51臺盾構日夜掘進，地下追光的大國重器；攻克深圳“地質博物館”、艱難穿越的巖溶之旅；創新工藝“變廢為寶”、斬獲隧道施工“奧斯卡”的渣土分離技術；“深圳之眼”崗廈北樞紐、“灣區之舞”大運樞紐、“鵬城之光”黃木崗樞紐，“殿堂級”的世界一流的綜合交通樞紐……中國中鐵以匠人精神、以繡花功夫，打造品質地鐵，鑄就精品工程，引領深圳地鐵高質量發展邁入新紀元。
“兩線三樞紐”投運后，將進一步暢通深圳東部交通走廊。由此，龍崗進入30分鐘核心交通圈、坪山進入40分鐘核心交通圈，與深圳市中心的交通聯系日趨緊密，東部城區崛起提速，為推動深圳“雙區”建設、打造國際標桿城市提供新動力源。
創新引領，創軌道交通建設“深圳標桿”
這是一條“示范引領”的地鐵。全長50.32公里的深圳地鐵14號線不僅是深圳近年來軌道交通建設線路最長，也是投入盾構機數量最多、始發次數最多的軌道交通線路。平均站間距為3公里，最長區間約5.7公里，共投入51臺盾構機，歷時28個月完成全線貫通。
憑借著系列技術創新與規范管理，中國中鐵攻克了一個又一個的建設難關，推動了一整套城市地鐵綜合交通樞紐工程快速施工關鍵技術研究，并建成完善的應用體系，一舉拿下20多個技術創新成果。
說到地鐵14號線施工難度之最，不得不提位于深圳龍崗中心的大運樞紐。該項目工程體量大、技術難度高、周邊環境復雜，加上地上鋼結構雨棚“灣區之舞”造型復雜、精度控制高，被業內稱為“珠峰”項目，工程建設也創下了一個個紀錄。大運樞紐總建筑面積17.32萬平方米，混凝土總量50萬立方米，土石方量142萬立方米，相當于17個標準車站，上蓋鋼結構10550噸。其中，超大基坑實現6個月出土86萬立方米，5個月完成6個標準站主體結構施工，同時在既有運營地鐵車站上方一次性成功吊裝重達144噸主梁。
由于地質條件復雜、長大區間多、工期緊……地鐵14號線盾構施工面臨極大挑戰。中國中鐵聯合建設、設計等單位克服大量難題，開工兩年后新增的嶂背站創造性地設計并運用了大盾構擴挖小盾構成站技術，通過“先隧后站”的施工方案，采用小盾構先行大盾構切削小盾構玻璃纖維筋管片施工工法，確保工程盾構按時始發、安全掘進、順利貫通。這一技術是在國內首次應用于地鐵施工，填補了國內盾構施工領域的空白。相比傳統暗挖工法，這種方法機械化程度和安全性能更高，成本低、速度快，對周邊環境的影響更小。
如何在確保地鐵建設進度的情況下，把對群眾生活的影響降到最小，在黃木崗樞紐建設中，中國中鐵建設者創新采用地面減載、地下既有結構加固與主動轉換系統成套技術，在既有站不停運情況下，對樞紐成功地進行增層及貫通改造?！包S木崗樞紐工程首先是在規定期限內完成了常規工期需要5年以上的工程建造任務。其次，在施工工序銜接復雜、結構體系轉換頻繁，綜合難度高，又要保障既有線正常運營下的情況下實施改造，克服了安全風險。此外，開展多個國內首次、多次交通疏解和復雜地下管線遷改，既確保了既有道路正常通行，又保障了城市生活和交通?！?/div>
在隧道內設置隧道侵限檢測系統，通過雷達探測、聲波探測、震動濾波等的技術，完成數字化模型構建，解決全自動運行下的隧道行車安全預警技術難題；開啟數控智能制造建立了數控鋼筋集中加工配送中心和鋼筋加工指揮中心，通過系統應用，達到“人、機、料、法、環”的數字化智能化管理，實現全工位流程自動化制造……中國中鐵以創新為魂、質量為本，以“領跑者”姿態，寫下了地鐵建設的“深圳標桿”。
低碳環保，綠色工程引領灣區高質量發展
這是一條開往“綠色生活”的地鐵。從規劃設計、施工建設再到運行管理全生命周期，中國中鐵始終都在為實現綠色發展、節能環保目標而努力，完成了渣土分離、光伏發電、樞紐蓄冷、環?？刂?、減震降噪等一系列綠色節能項目。
傳統地鐵施工，盾構掘進中產生的渣土都是采取直接外運棄土的方式，不環保且費事費力。在14號線施工過程中，中國中鐵大力創新施工技術和設備，通過在項目現場設立盾構渣土資源化利用智能化裝備系統，徹底改變了傳統低效方式，實現“變廢為寶”。以六約北站為例，如采用傳統設備僅可實現每天1200立方米的處理效率，設備占地面積要800平方米，而新型設備的渣土處理能力直升至每天1400立方米，設備占地面積僅為470平方米。盾構渣土資源化利用智能化裝備系統不僅能夠實現泥水有效分離、杜絕渣土對土壤的污染，也實現了效能的增強。該項目獲得了國際隧道協會2021年度“超越工程獎”。
光伏大量應用于地鐵建設，黃木崗樞紐走出一條創新之路。節能減排光伏應用的黃木崗樞紐是深圳市軌道交通線網的重要換乘節點，總建筑面積約15萬平方米。作為全地下工程，白天也需要大量動力照明用電，十分契合光伏技術日照時間發電量高的特點，可以減少光伏系統對儲能環節的依賴。黃木崗樞紐光伏整體采用分布式低壓側聯結方案，于出入口、出地面電梯廳等區域安裝碲化鎘薄膜電池，主要提供樞紐內常亮的公共區域照明，兼顧分體空調、防盜卷簾、熱水器等部分的小動力負荷。據計算，該系統的年發電量約為37.96萬度，年減少碳排放量378.46噸，可節省標準煤151.84噸，減少硫化物排放11.4噸，為該樞紐打造集體育、醫療、教育、商業辦公、居住于一體的綜合型中心區提供了“綠色支持”。
無人駕駛是地鐵技術的一大進步。為配合無人駕駛對軌道的要求，14號線引入板式無砟軌道，這種道板采用工廠化預制，不僅使施工更安全便捷，還降低了施工對周邊環境的污染。14號線還在車站范圍內采用了一體化新型軌道結構，這種結構可以在物理性上達到減振降噪的效果，減少列車行駛時造成的振動和噪音，不僅為乘客提供了更加舒適的公共候車乘車空間，也為長期在車站內駐守的地鐵工作人員提供良好的工作環境，使得地鐵的“無聲運營”成為現實。
站城融合，打造宜居宜業“未來城市”
這是一條通向“未來”的地鐵。推進軌道與城市功能的“站城融合”，實現軌道引領城市發展，是當前世界軌道交通發展的主流發展趨勢，是“未來城市”的發展方向。中國中鐵建設的崗廈北、黃木崗、大運三大國際化綜合交通樞紐，皆為“站城融合”的典范之作，成功地以軌道建設煥新城市空間、重塑城市生態。
位于深圳市福田區東北部的黃木崗樞紐，引景入城，大氣空靈，與繁華都市融合為一。該樞紐的建設和設計極具特色，是國內首次大規模采用站、橋、隧結構一體化建設的交通樞紐，極大地減少了地面構筑物體量，集約城市空間，在打造地下慢行系統和地面景觀的同時，實現了國內最大規模的運營車站貫通建設。市民可通過該樞紐便捷的地下交通回廊，在樞紐周邊隨意切換體育、醫療、教育、商業辦公、生活等城市生活功能，實現都市生活再生。
崗廈北樞紐，是深圳首個地鐵快線成網、一次建成連通4條線路的綜合交通樞紐，可實現2、10、11、14號線“四線合站”的高效換乘，未來可通過地下商業空間與1號線崗廈站連通。樞紐結合地下空間體系、市政功能、軌道交通、文化景觀等要素進行一體化建設，打造了功能復合型的地下空間群落，構建了城市中心區地下空間網絡化格局。中心景觀以“深圳之眼”為題，天眼采用地下超大跨度組合結構，結構跨度之大在國內外明挖地下結構中尚屬首次，體現了深圳“匯聚、包容、國際化”文化特征。
被譽為“灣區之舞”的大運樞紐則是深圳東部最大綜合交通樞紐，地上三層、地下四層，建設體量相當于17個標準站。這座龐大的“臥龍”位于龍崗中心城西部，覆蓋了深圳市東部發展軸和北部發展帶，起到多片區串聯作用。該樞紐還集合地鐵、城際、常規公交、出租車、慢行系統等多種交通功能為一體，可實現3號線、14號線、16號線、深大城際鐵路4條線路換乘。該樞紐建設中充分體現“深圳速度”，在保證工程質量的前提下，5個月內完成6個標準站主體結構施工，在既有運營地鐵車站上方一次性成功吊裝重達144噸主梁，施工難度與風險系數為全國罕見。
黨建聯建，勇當建設交通強國排頭兵
這是一條多方聯建的“人文”地鐵。建設過程中，中國中鐵充分發揮央企黨建優勢，將支部建立在項目一線，各級黨組織緊緊圍繞施工生產，積極探索“共建聯控”助推地鐵建設，與沿線各區政府、街道辦、社區，以及周邊單位多方位溝通與互動，組織開展各類“共建聯控”活動100余次，協調解決建設過程中的難題化解、意見處理、聯建共建等事項，強強聯合，優勢互補，積極作為，助力項目建設。
各級組織加強學習實踐型黨支部建設，以黨建學習凝聚黨員職工干事業的精神氣。堅持和完善“三會一課”制度，組織黨員深入學習習近平新時代中國特色社會主義思想，把力量凝聚到項目建設各項工作中。聯合深圳市政工程質量安全監督總站成立臨時黨支部，通過不定期“送黨課”“送培訓”“送服務”等方式強化一線安全、質量引領，持續提升基層黨組織戰斗力和組織力。成立項目聯合工會，多次邀請中華全國總工會兼職副主席、全國勞動模范、中鐵電氣化局技能大師巨曉林等模范典型現場作報告，組織“文藝下基層”、送關愛、送溫暖等活動，凝聚提升各方力量。將常態化勞動競賽與洞通、軌通、熱滑、驗收、三權移交等節點工期緊密掛鉤，與安全管控、質量管理、形象進度等內涵管理有機結合，精雕細琢，鐵肩擔當，推動“兩線三樞紐”高品質建設。
推動黨建“廉建”保障施工生產。在14號線開展“廉潔示范線”創建活動，重點圍繞“廉潔教育、廉潔責任、廉潔承諾、廉潔防控、廉潔巡查、廉潔活動”六個環節開展廉建共建，組織廣大黨員參觀改革開放40周年紀念館、深圳大營救革命紀念館、深圳黨史館等警示教育活動，有力促進了地鐵14號線廉潔風險防控，為“兩線三樞紐”廉潔、高效、優質建設發揮了基礎保障作用。
四載鏖戰、鐵肩擔當、鑄就精品。凝聚著中國中鐵全體建設者智慧和汗水的“兩線三樞紐”從藍圖變成現實，貫通東西、內聯各區、外接大灣區，構成了一幅軌道上的美麗灣區圖景。
當前，深圳正值“雙區”驅動、“雙區”疊加、“雙改”示范的黃金發展期，作為中國中鐵在改革開放最前沿設立的專業投資集團，中鐵南方投資集團將大力踐行“空談誤國，實干興邦”的改革精神，大力弘揚中國中鐵新時代“開路先鋒”企業文化，堅定不移實施“135”發展戰略，永葆“闖”的精神、“創”的勁頭、“干”的作風，新時代走在前列、新征程勇當先鋒，努力續寫更多“春天的故事”，加快建成中國中鐵投資領域創新型領軍企業，在助力深圳全力探索中國式現代化，打造中國特色社會主義現代化強國城市范例，服務粵港澳大灣區建設中貢獻新的更大的力量。 梁璞 李小勇
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